东风商用车怎么了(东风商用车总装厂)
位于西平工厂的第十条装配线已投入生产。
东风商用车在淘汰落后产能、提升“智造”水平、建设国际标杆工厂、成为世界一流商用车企业的道路上又迈出了坚实的一步。6月28日上午，随着东风商用车有限公司整车厂总装线上最后一辆成品车顺利下线，这条跨越49年的总装线圆满完成历史使命退出。历史舞台。此后，其总装业务搬迁至绿色、生态、环保的现代化西平厂区。
28日上午11时28分，装配线上的最后一辆汽车缓缓下线。员工们掩饰不住心情，纷纷走到车前，与下线的车合影留念。紧接着，员工们开始对现场和设备进行全面清理，清点零部件，并站在装配线上的最后一个岗位。
整车厂总装厂前身是总装厂。它成立于1969年，建有3条汽车装配线。其中，装配线始建于1971年7月，至今已有49年历史。期间经历多次改造，工艺技术不断升级，形成总长263米、可多品种混流生产的装配能力，每车生产周期5.29分钟，年装配能力4万辆。
该总装线是东风公司的一条“英雄线”。其装载量位居第三装配线之首，占总量的80%以上。同时，它也是展示东风形象的一个窗口。邓小平、江泽民、李先念、胡耀邦、朱镕基、温家宝、张德江、李岚清、贺国强、王兆国等党和国家领导人莅临工厂视察，给予东风人亲切关怀和高度评价。鼓励。此外，日产、雪铁龙、雷诺、康明斯、沃尔沃、福特、现代等国际知名汽车集团高管相继来厂参观，为工厂学习国外先进管理经验起到了积极作用。
继往开来，装配线关闭后，员工们转移到西平工厂的10号装配线上上班。至此，历时一年多的整车厂整体搬迁工程已基本完成，结束了总装业务“一厂两地”的生产模式。
据了解，第十总装线是一条集“智能化、自动化、信息化”于一体的全系列车型总装线。设计产能为年产6万辆。采用S形三级布局，总流程长度443米。首次使用地面牵引。链条与板链相结合的生产方式，可以大大减轻员工的劳动强度，消除操作困难。
据悉，昨天，装配线上的员工已全部转移到10号装配线，实行双班倒作业。日产量逐渐从150辆增加到200多辆。
新闻延伸
再见，装配厂；你好，西平。
关于装配厂的故事定格在这个雨后的夏天。——2020年6月28日11时28分，随着当天最后一辆东风天锦轿车下线，东风商用车厂整车总装厂结束了49年的生产历史。四十九年的青春，这是几代十堰人的共同记忆，承载着这座年轻城市半个世纪的热爱。
总装工厂关闭后，其所有总装业务将搬迁至西平工厂。这将彻底结束整车厂“一厂两地”总装作业的历史。在智能化、自动化、信息化的生产线上，东风商用车将在“智能制造”的道路上阔步前行，谱写新的篇章。
1971年装配一线建成结束二汽摆地摊装车历史
2020年6月28日，对于东风商用车厂整车总装厂的员工来说注定是难忘的。
当日11时28分，总装厂装配线上，随着最后一辆东风天锦VR下线，1971年竣工的东风第一条生产线——总装线完成了历史使命，退出历史舞台。荣耀的舞台。
总装厂的建设始于1969年，当时的十堰还是一个只有100口人的偏僻荒凉的村庄，山穷水长，物资匮乏。就是在这样困难的条件下，一代“第二汽车人”手里提着灯笼，肩上扛着灯笼。艰苦创业。
1970年1月13日，总装厂第一座芦席棚车间动工兴建。同年4月底，在芦席棚内进行流水线部件试生产。同年还进行了主厂房的建设。设计施工人员和配合的装配厂员工夜以继日地工作，不到3个月的时间就完成了主厂房的主要施工任务。
1971年6月10日，总装线在工厂试装成功。当年7月1日，第一条生产线首次试装，结束了二汽公司摆地摊组装汽车的历史。
从第一辆东风卡车下线的那一刻起，一幅东风跨越式发展的画卷就展现在眼前。从产品力上看，从1970年代的“英雄车”、“英雄车”，到1980年代建立年产10万辆民用车的生产能力，再到填补中国汽车“重量不足”的空白从20世纪90年代开始，到2006年肩负重任，东风天龙力作面世，成为行业标杆。2019年，第五代新品——东风天龙KL、东风天锦KR上市……每一次创新，都造就了一代经典卡车。
随着东风商用车的不断更新，老总装车间已经不能满足建设现代化工厂的条件。在此背景下，2011年9月，东风商用车重卡新工厂成立，以打造国际标杆绿色生态工厂为使命。它应运而生。老总装厂的装配线已退出历史舞台，从而结束了总装业务“一厂两地”的生产模式。
东风商用车总装厂老厂区已成为一代人的记忆。
产量居三线之首装配一线是东风的“功臣线”
6月28日，57岁的刘星满怀不舍地告别了流水线。1980年，不到17岁的他进入总装厂，一干就是40年。随着大幕落下，他也一起结束了自己的职业生涯：“再见，老哥们，我们一起光荣退役。”
50岁的雷向明在流水线上工作了32年。1988年，荆州技工学校毕业后，他被录用到第二汽车制造厂工作。从平原到山区，雷向明从来没有后悔过。看到自己手中的车开往祖国的四面八方，是他一生的骄傲。
“我从来没有去过任何地方，我在这里工作了几乎一生，这里的一切都已经成为我生活的一部分，真的很难割舍。”32年来，雷向明为流水线保留了一生中最美好的年华。
离开家乡是困难的，但面对改革发展，雷向明却把这份困难藏在心里。2019年以来，他一直到新十线调试设备。“那里的环境非常好，达到了国际先进水平。”雷向明表示，希望大家高高兴兴地前往西平新十线，在最短的时间内达到设计产能。让老前线的艰苦奋斗精神在新的第十线扎根。
装配二班班长王忠从2000年开始担任班长，至今已有20年了。他了解装配线的一切。指着荣誉墙上的荣誉证书和金色荣誉牌，王忠自豪地说：“它们上面有我的汗水，它们都是大会荣耀的证明。”
王忠说，装配线是一条“英雄线”。之所以最后搬迁，是因为它的产量在所有生产线中排名第一。老总装厂有3条线时，第一条线的装车量几乎占到总装车量的80%。
在这里工作的20年里，王忠见证了10万辆、100万辆、500万辆汽车下线。他装的车从EQ140到153，再到今天的天龙，每一代都越来越好。“现在开天津真是一种享受，有加热真皮座椅，司机们都夸东风开起来舒服。”
新起点新征程“总装精神”在十线落地生根
工人们正在装配线上紧张工作。
总装线关闭，东风商用车全新第十条生产线全面启动。
告别总装厂区，“总装人”迎来历史新的一页。这标志着东风商用车淘汰落后产能、升级制造工艺、打造高效现代化工厂的又一关键举措。
据介绍，第10条总装线是东风商用车适应未来发展需求而新建的生产线，实现了“智能化、自动化、信息化”。智能化方面，工业手机、大屏终端为员工提供作业指导，大幅提升装配效率，实现零差错装配。例如，在轮胎装配中，利用视觉系统扫描轮胎二维码，系统自动确定轮胎位置和交付位置，提高轮胎交付的准确性。
自动化方面，悬挂式螺栓自动拧紧，设备参数自动传输、自动设置、自动上传；信息化方面，采用电动扭力固定工具，及时采集关键部位信息，实现操作指令信息化，全程扫描控制。在人性化设计方面，充分考虑员工工作时的舒适度。在发动机装配过程中，采用移动装配线。设备跟着人走。员工无需弯腰就能沿着生产线组装零件。这大大改善了困难的操作，使工作变得更加轻松。
不仅如此，员工休息室位于流水线旁，环境优雅，配备微波炉、冰箱、自动售货机，让员工感觉工作也是一种乐趣。
“告别，是为了更好的前行。”流水线是“总装人”共同的记忆。“总装人”51年的拼搏、奋进，成就了值得信赖的东风商用车品质，也铸就了勇于拼搏、脚踏实地、奋发有为、令人感动的“总装精神”。带着这种精神的新工厂一定会创造出更加辉煌的业绩。
第一总装车间主任张来军表示，看到前线停工大家都很难过，但这是改革发展的必然趋势。第十条流水线的搬迁是新的起点、新的征程。（文图/记者曾宇通讯员付琼詹明星郭飞实习生翁千慧编辑玉子）