新能源造车骗局(造新能源汽车)

在新能源汽车的“淘金之地”，产能过剩已经成为悬在我们头上的一把利剑。

至于严重性，警钟已经敲响。近日，工业和信息化部部长肖亚庆表示，目前我国新能源汽车正处于加速发展期，但新能源汽车企业数量过多、规模小、分散。下一步要充分发挥市场作用。鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。此外，工信部赛迪研究院数据显示，截至2020年底，我国新能源汽车总产能达到2669万辆。这个数字的背后，是去年总销量136.7万辆，产能过剩超过2500万台。

新京报贝壳财经记者粗略统计了去年国内市场新能源汽车销量发现，销量超过10万辆的车企只有比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉3家。此外，博郡汽车、知豆汽车等7家公司业绩为零。记者梳理了15家双资质企业情况发现，不少企业产能闲置。

“很多造车新势力首先做的就是投资建设生产基地，但没有产品，最后可能产能建成了，但量产却成了问题。”造车新势力前员工李华（化名）对于新能源汽车制造的风风雨雨并不陌生。“即使有烧钱支撑，但缺乏技术、营销等能力，品牌不具备竞争力，企业很难立足。也有一些车企最初的目标不仅仅是打造汽车导致生产落后和产能过剩。”

尽管如此，不少新能源汽车项目仍在争夺土地，新进入者、新势力在现有产能过剩的情况下寻求扩大产能。

如今，企业制造出高调的汽车却又转身的情况并不少见，危机正在悄然加速。——“十四五”期间，我国新能源汽车产业将面临产能过剩风险，中小新能源汽车企业可能被市场淘汰。

外壳

15家双资质企业，不少产能过剩

中国汽车流通协会数据显示，2015年至2017年上半年，我国新能源汽车生产项目200个，规划产能超过2100万辆；也就是说，早在四年前，虽然各地新能源汽车产业还处于规划阶段，但可能已经意味着未来很可能出现产能过剩。

经过近四年的发展以及补贴退坡等政策和市场因素的影响，新能源汽车已日益向龙头企业集中。乘联会数据显示，8月份新能源乘用车零售量达到24.9万辆。其中，销量前五名分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽艾安，占据总销量近1%。一半。汽车制造的另一面，不少企业产能严重闲置，有的濒临淘汰或已经退出汽车制造舞台。

“工厂推进工作进展顺利，2019年一期工程竣工后，正好赶上第一辆量产车的生产进程。”四年前，在拜腾汽车南京工厂的开业典礼上，时任CEO戴雷表示，当时支持拜腾的还有江苏省和南京市的地方领导、德国前总理施罗德等人。但时过境迁，84亿元被烧毁。拜腾汽车没能量产汽车，现在南京工厂也不像以前那么忙碌了。

拜腾汽车雄心勃勃，要在南京建设占地1200英亩的工厂。项目一期占地800亩，预留扩建用地400亩。总投资超过110亿元。2019年首款工装拜腾M-Byte在南京工厂正式下线时，拜腾汽车表示，规划总产能为30万辆，一期项目规划产能为15万辆。

“拜腾汽车工厂刚建成的时候，我们总是接到去那里的网约车订单，来来往往的人还蛮多的，但近两年基本没有司机去那里。”南京记者一位网约车司机告诉记者。

去年7月，拜腾汽车因资金链断裂被停牌一年。今年，富士康与拜腾汽车达成合作，拜腾汽车重启汽车制造。然而，也存在变数。贝壳财经记者从多方渠道获悉，富士康已终止与拜腾的合作。对此，壳牌财经记者向拜腾汽车官方求证，但截至发稿尚未得到回复。

贝壳财经记者梳理了15家双资质企业情况发现，不少企业产能闲置。其中，知豆汽车于2018年进入重组进程，造车流程告一段落。不过，根据其产能规划，兰州知豆的年产能为4万辆。同样，董事长被限制过多花钱的前途汽车也一直存在拖欠工资和融资不足的问题。据了解，前途汽车产能为5万辆。

此外，大陆方舟、江苏民安、国能新能源、河南苏达等尚未披露产量信息。根据国家发改委批复该项目时的公开文件显示，大陆方舟年产能为5万台，江苏闽南年产能为5万-8万台。汽车方面，国能新能源汽车预计2019年6月实现年产能22万辆，河南速达规划年产能10万辆。

面对“惨淡”的产销数据，车企扩大产能的动作更加激进。去年11月，长江汽车被法院裁定破产清算。根据申请资质时公布的信息，长江汽车已具备年产5万辆纯电动乘用车的生产能力。不过，记者注意到，结合其公共基地建设项目，规划产能超过55万辆。目前，长江汽车是零跑汽车的整车厂。今年前8个月，零跑汽车累计销量3.57万辆。从销量和产能对比来看，长江汽车虽然部分产能得到利用，但仍存在闲置产能。

相比之下，江铃新能源一期年产能15万辆，二期年产能30万辆，但去年其新能源汽车年产量为1044辆。云都新能源规划最高年产能8万辆，但去年产量仅为4662辆。比较典型的北汽新能源汽车在北京采育、山东青岛、江苏常州、重庆涪陵等地设有工厂，建成年产能12万辆，重庆涪陵规划年产能30万辆。由于版图扩大，北汽新能源去年全年产量为13.2万辆。

利用率低等情况持续出现。停产的众泰汽车、华泰汽车等车企也有闲置产能。另外，还记得赛麟汽车董事长王晓林曾高调表态，在江苏如皋，赛麟汽车一期项目规划年产能为22万辆，二期工程30万辆。如今，只剩下紧锁的办公楼、闲置的工厂和生产线。

困境

产能利用率持续下降，去年销量超过10万辆的车企仅有3家。

“产能利用率大幅下降，一个重要原因是造车新势力新建产能陆续投产。”车企内部人士张元（化名）告诉北科财经记者，在造车发展初期，地位非常重要。谁能先跑出去？生存的可能性更大，但大多数造车新势力在没有产品的时候就开始建厂、布局产能，这也会造成产能闲置。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，产能利用率低主要是市场投资过度所致。玩家众多，竞争激烈。然而，消费者仍然只会购买信誉良好、创新和用户体验好的品牌。虽然更多品牌拥有数十万辆的年生产能力，但销量却很低，这是市场经济的必然结果。

纵观整个新能源汽车市场，玩家不断入局，产能过剩问题日益凸显。早在今年2月，客运协会就发布了《2020年我国乘用车产能问题分析》报告，为市场敲响了警钟。报告显示，乘用车整体产能利用率已从2017年的66.55%下降至2020年的48.45%，已处于产能严重过剩区间。目前在建产能988万台。

报告提出，正是这些额外规划的新能源汽车产能，拉低了乘用车产能利用率。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，“在建产能大部分是新能源车型。”

招银国际证券研究部经理白一阳向贝壳财经记者表示，中国新能源汽车产业正在进入新的发展阶段。行业发展初期，百花齐放。目前，一些新能源汽车龙头已经具备了较强的技术实力和市场意识，同时也有一些企业仍在争夺土地，月销量不足1000辆。

“小而碎片化是一个行业从早期到鼎盛时期必然要经历的过程。这个市场还在变化。现阶段，新能源汽车市场一方面非常有吸引力，另一方面竞争也会越来越激烈。”非常凶猛。”乐跑汽车创始人朱江明表示。

中国汽车工业协会数据显示，今年前8个月，新能源汽车累计产销分别为181.3万辆和179.9万辆，同比增长1.9倍。新能源汽车渗透率接近11%。

贝壳财经记者粗略计算了去年国内市场新能源汽车销量发现，销量超过10万辆的企业只有比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉3家。上汽集团、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、蔚来汽车等5家企业年销量在4万至10万辆之间，8家企业年销量在2万至4万辆之间。

另外，乘联会数据显示，2020年，博郡汽车、知豆汽车、康迪电动车、华泰汽车、中源汽车、时空电动车、灵途汽车等7家企业销量为零，且大多为专业化汽车企业。汽车。从事新能源汽车生产的企业。

大量整车厂新能源汽车销量维持在较低水平已成为不争的事实。

近日，在国务院新闻办新闻发布会上，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆表示，我国新能源汽车目前正处于加速发展期，但新能源汽车企业数量过多、规模小、分散。下一步，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。

业内认为，这些言论直接指出了当前我国新能源汽车发展过程中存在的产能过剩问题。

官方的“宣传”还不止于此。9月初，工信部副部长辛国斌公开表示，国内汽车市场存在企业数量多、资源投入分散、部分地方和行业产能利用率低等问题。

追溯到今年1月，国家发改委副主任林念修就指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题，必须遏制盲目上马新能源汽车项目。去年11月，国家发改委发布《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》号文，明确要求恒大、宝能等详细报告投资建设情况。

现在来看，恒大汽车、宝能汽车这两家跨界地产厂商，其问题远远超出了产能过剩的范畴。截至今年上半年，恒大汽车累计亏损188.3亿元。恒大汽车在半年报中表示，正在积极联系潜在投资者，讨论出售资产事宜。宝能集团的日子也并不好过。拖欠工资、裁员、停产成为与宝能汽车相关的第一个词。

“虽然汽车行业在向智能化、电动化转型过程中发生了一些变化，但其本质没有改变。还是需要创新，需要专业和对汽车的敬畏，需要专业团队支撑的核心技术，需要对资本运作的理解。这四点缺一不可。”汽车工程学会名誉主席付于武在接受壳牌财经记者专访时表示，“从这几个维度来看，恒大和宝能都不符合规则。没有产品，缺乏核心技术，缺乏对汽车的理解。”

狂热

江苏深陷供过于求危机，但车企仍在扩大产能

贝壳财经记者注意到，赛麟汽车、拜腾汽车、江苏民安、前途汽车等企业均已落户江苏。然而，尽管有优势，却很难在这里发声。

今年年初，江苏自曝产能过剩。其公开信息显示，2016年至2020年产能利用率逐年下降，从78%降至33.03%，严重偏离产能利用率的合理范围。其中，淮安、镇江、南通、台州汽车产能利用率不足10%，常州、苏州产能利用率不足20%，闲置产能超过20万辆。

除江苏外，江西也被国家发改委公开点名为投资过热。据悉，江西已引进国机智骏、山东凯马赣州分公司、昌威汽车等企业，规划产能超过200万辆。然而，江西去年全省汽车产量达到40万辆。

崔东树表示，各个地方政府都希望抓住这个机遇，但也有一些地方政府为造车新势力的竞争做出了贡献。汽车项目投资规模大、产业链长、能为当地提供就业、经济效益等，已成为各地招商引资的重点。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，当前产能过剩问题十分突出。很多地方将土地资源出售给车企，有的车企在征用的土地上建起了工厂、生产线，但实际上很多生产线并没有开工，有的最终被闲置。

“不少新能源车企陷入产能闲置的困境，根本原因在于不注重技术研发，导致补贴退坡后产品失去竞争力，现有产能逐渐转向大规模淘汰落后产能。”张翔说道。

不过，这些问题在这里似乎远没有企业淘金的影子。

张元告诉贝壳财经记者，由于新能源汽车销量的快速增长和市场空间前景，车企对新能源汽车的销量有乐观的预期，产能规划也是基于市场预期。

赛迪研究院数据显示，“十四五”广东、江苏、陕西、山东产能预计分别达到523万辆、471.5万辆、349万辆、309.5万辆分别。整车项目方面，江苏有27个，浙江有21个。

汽车公司同样雄心勃勃。北汽新能源、比亚迪、特斯拉、蔚来、理想的产能分别达到138万辆、133.5万辆、105万辆、35万辆和30万辆。

贝壳财经记者粗略测算了部分车企产能规划发现，多个新能源汽车项目仍在建设中。据了解，理想汽车计划于2022年建成的新工厂将把产能提升至20万辆。不久前，有消息称理想汽车将收购北京现代一家工厂。

暗中较量的造车新势力并没有停下脚步：小鹏汽车正在推进郑州、广州、武汉生产基地的建立和扩建。蔚来董事长李斌曾透露，到2021年底，江淮蔚来工厂将实现单班年产能15万辆、双班年产能30万辆。

传统车企方面，江淮大众2025-2030年将实现年产20万-25万辆的产能。恒大汽车计划2025年一期实现年产100万辆的总产能，宝能汽车贵州基地年产能30万辆，广州项目一期规划年产能50万辆，西安项目合计年产能100万辆。车辆。

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造车新势力的涌入将如何重塑行业？

中国汽车工业协会副秘书长陈世华等业内人士表示，新能源汽车将进入市场化阶段，可能迎来爆发期。按照目前的发展趋势，我国有望提前实现“2025年新能源汽车市场份额达到20%”的中长期规划目标。显然，逆势增长的新能源汽车已经成为当前市场的“淘金热”，不断吸引着各路实力玩家。

企查查数据显示，2018年至2020年，新能源汽车企业新注册数量分别为4.7万家、4.7万家、7.9万家。近年来，新技术力量涌入，掀起了一场跨界、多维度的“造车”运动。但在付于武看来，中国汽车市场再大，也容纳不下这么多企业。

IDC预测，2025年中国新能源汽车市场规模将达到万亿人民币。在“盈利”的背景下，我们可以看到越来越多的车企以不同的态度进入汽车制造赛道。资本自然不会对增量市场无动于衷。去年12月，特斯拉市值超越大众、丰田等传统车企，位居全球第一。此外，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的股价也大幅上涨。崛起后，蔚来一度以千亿美元市值超越小米。

资本追逐，车企销量跟不上市值增长。与此同时，他们也在经历着融资、烧钱、流血上市的循环。造车本身就是一个烧钱的过程。李斌曾说过，没有200亿就不造汽车。雷军初始投资100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。

新一轮造车仍难逃烧钱的周期性命运。但问题是造车不仅需要资金和时间，还需要核心技术。如果存在技术缺陷，故事再好，也会变得更脆弱。“汽车需要持续投入，需要不断迭代更新，无论如何转型，汽车的本质没有改变。”付于武认为，“如果想打造一家真正有竞争力的企业，小米和恒大提到的计划包括投资金额还远远不够。”

麦肯锡全球管理合伙人、北京分公司董事总经理关明宇对贝壳财经记者表示，科技公司正在产品造型、综合体验打造、消费者画像和曝光、消费者数据挖掘和运营等过程中。各种类型的硬件。生态互联互通优势明显。对于科技公司来说，用户是基础，汽车也是获取用户的重要终端。

对于科技企业跨界造车对汽车行业的影响，天脊汽车董事长兼首席执行官张海亮对贝壳财经记者表示，“一方面，科技企业跨界造车可以加速汽车行业的发展。”解体旧生态，促进传统企业创新；二是可以加速行业竞争方向的转变，推动汽车智能化升级换代；还可以加速对传统产业链的冲击，科技公司背后的供应商也将进入汽车行业。”

随着汽车智能化的发展，软件和生态的作用越来越凸显。科技互联网公司的汽车制造将对传统汽车行业产生更大的影响。然而，在汽车制造方面，科技公司的优势和劣势同样明显。——科技公司拥有充足的现金流和客户生态数据，但缺乏生产流程和上下游供应链。

“新能源汽车市场需要逐步释放，汽车制造是一个长期周期，即使是整车厂也要求工厂调整生产线，短期内很难生产出产品，这期间传统汽车很容易出现问题。”车企实现销量逆转。”在谈到科技公司造车的前景时，全网联汽车投资管理（北京）公司总裁曹鹤分析道，未来新能源汽车市场，传统车企仍将拥有较大的市场份额。

“目前，新能源汽车市场未来格局尚未定型，上半年尚未结束，要实现高质量发展，化解产能过剩。”在张翔看来，就像手机市场一样，HTC曾经是全球出货量最大的公司。手机厂商，却因为选择了错误的路线而被淘汰。汽车市场也是如此。无论是传统车企、造车新势力，还是刚刚进入市场的科技公司，即使目前占据优势，也未必能笑到最后。“无论是新势力还是科技公司，造车的趋势已经过去了。”傅玉舞坦言。

业内普遍认为，新能源汽车产能过剩危机已经悄然到来。赛迪研究院预测，到2025年，我国新能源汽车总产能预计将达到3661万辆，市场规模约为530万辆。产能利用率不足15%，产能过剩明显。“十四五”新能源汽车产能过剩问题在“十三五”基础上或将进一步加剧。

对此，曹鹤在接受贝壳财经记者采访时表示，要区分什么是有效产能和无效产能，建立相应的退出机制，淘汰无效产能；随着市场的发展，企业的淘汰速度也会加快，造车新势力将所剩无几。

对于闲置产能，张翔认为，目前还没有好的解决办法。闲置或淘汰的生产线要么全部废弃，要么部分改造为其他生产线。但由于改造本身的复杂性，并不容易。

新京报贝壳财经记者王琳琳张兵编辑岳彩洲王金宇校对李世辉