浩吉铁路新闻(浩吉铁路火车)

图为工作人员检查汽车底部。朱俊林摄

中新网西安9月16日电(张元石润润朱俊林)在陕西榆林豪吉铁路靖边东站，有一支由百余人组成的货车检查组。他们每天在铁轨之间行走，被称为“敲响乐队”。他们把手中的检查锤当作“乐器”。他们每天打轮子1500多次，弯腰2000多次，行走20000多步。伴随着铿锵有力的车轮声和铁锤声，他们守护着豪吉铁路列车的运行。安全。

靖边东站是国家南北煤炭运输通道浩吉铁路陕西段的起点。平均每天有50多趟满载动力煤的列车聚集在靖边东站，开往全国各地。

图为浩吉铁路上行驶的列车。朱俊林摄

“当当，当当。”清脆的金属敲击声此起彼伏，不断打破靖边东站秋日的寂静。下午6时许，中国铁路西安局榆林车辆段靖边东应用车间列车检查二班领班张建良带领工作人员检查电动、煤炭列车车辆状况。张建良所在的靖边东列车检验场有122名卡车检验员。他们负责检查过往列车的技术状况。他们用手中的检查锤敲击检查车辆，听声音识别“疾病”，及时发现。解决车辆问题，保障豪吉铁路车辆安全运行。

列车“体检”不仅是一项物理工作，更是一项技术工作。车下离地间隙不到1米，车轮转向架处空间狭小，到处都是突兀的“铁骨头”。验车员蹲在车底下，用眼睛观察，用验车锤敲击车子，仔细聆听声音的变化。

随着浩吉铁路运输量不断增加，检查工作也变得更加繁忙。每趟列车技术检查时间最短仅20多分钟。检查必须快速完成，不能漏掉任何隐患，这就要求检查人员更加细心。

“整条线路较长，下坡较多，而且万吨级列车制动力很强，一定要仔细检查制动系统和配件，不能大意。”上课时，张建良多次告诫工人们。

当走到机后第13辆卡车时，张建良发现8位“刹车片”——闸瓦的磨损量已接近更换标准。他立即用对讲机给徒弟杨航打电话，要求尽快更换第13个刹车蹄，并接了起来。车下卧铺上放了一块小石头，提醒杨航这个地方需要再次检查处理。

图为张建良检查车辆轴承温度。朱俊林摄

过了一会儿，杨航顺着工头留下的痕迹，开始更换刹车片。但这个刹车蹄似乎粘在车轮上，无法撬开或更换。不一会儿，他就满头大汗了。眼看着开车时间越来越近，他不禁有些着急。

“工长，这个刹车蹄不好换，时间很紧，要不，就换一个吧，应该没问题的。”“赶紧换吧，一定会换的。”见徒弟想要放弃，张建良鼓励徒弟。援军很快就来了。他俯身钻到车底下，看向方向。他先用锤子从不同方向敲击调整闸瓦的弧度，然后一点一点撬开。既用力又用技巧，刹车蹄片终于松开了，一点一点地脱落了。加上更换新刹车蹄，整个过程只用了不到2分钟。修理完成后，张建良看了看表，距离下车已经不到一分钟了。他终于松了一口气。

今年以来，这群“敲打乐团”在浩吉铁路靖边东站轨道上“表演”1.3万余场次，累计技术检查车辆71.7万余辆次，同比增加同比增长52.2%。（超过）