索尼智能汽车(汽车界的索尼)
2019年以来，国际消费电子展越来越受到汽车企业的关注，几乎可以被视为汽车技术展。
被疫情打乱两年后，CES展会终于线下回归，今年延续了之前汽车科技的热潮，眼花缭乱的科技基本都与汽车相关。
目前，CES2023已在拉斯维加斯正式落下帷幕。短短三天时间，参展企业超过2400家。如此短暂的展会时间让大家不知所措，所以我们整理了本次CES展会上最引人注目的汽车技术。让大家大饱眼福。
索尼年年造概念车，量产依旧遥远
近年来，索尼几乎每年都会推出概念机型。2020年，索尼展出了首款概念车VisionS。2022年，索尼继续推出VISION-S02概念车，并将第一代VISION-S更名为VISION-S01。
在2023年的CES展会上，索尼本田移动公司（本田与索尼于2022年宣布在汽车制造方面进行合作）正式公布了新品牌——AFEELA以及该品牌的一款电动概念车型。
不过，与之前的概念车相比，首发的AFEELA车型已经无限接近量产状态了（至少外观没那么夸张）。
这款车最早将于2025年上半年在美国上市销售，首批车将于2026年春季交付。等待，2026！就好像黄花菜是冷的。
新车采用溜背双色车身设计，车尾也非常短且下垂，几乎没有后部的感觉。全车几乎没有多余的装饰线条，贯穿式的尾灯也与前大灯相呼应。
内饰采用横跨整个中控和隐藏式空调出风口的多屏布局，并配有异形线控方向盘和电子外后视镜。
索尼参与汽车制造势必需要做一些技术工作。索尼本田移动表示，此次展出的汽车拥有45个摄像头和传感器、前保险杠上的数字显示屏以及用于自动驾驶的激光雷达。以及使用虚幻引擎创建的3D图形界面。
此前，索尼与本田合资公司索尼本田移动公司负责人关川泉透露，“我们计划围绕音乐、电影和PlayStation5打造一款电动汽车，这是我们对抗特斯拉的优势。”
因此，他们计划将PS5平台集成到汽车中。他们还计划利用“元宇宙”等数字技术为用户提供全新的娱乐体验，并在车内安装EpicGames等游戏娱乐平台。
总的来说，幸运的是，索尼和本田都有自己的正经业务。否则，如果按照这个量产交付时间，不仅上市会落后，而且还会按分钟延迟。除非能够加快量产时间，否则向其他车企提供技术和软件平台将是一个不错的选择。
BMWiVisionDee——继续玩车身颜色
宝马似乎对车身的颜色有着一种莫名的喜爱。此前它曾推出过光反射最少的漆黑全黑漆。去年CES线上展会就展示了“电子墨水”本体。
今年宝马继续玩弄色彩，带来了一款基于新平台NeueKlasse开发的概念车——BMWi数字情感交互概念车（Dee）。
该车车身表面首次应用全彩EInk技术。电子纸薄膜覆盖整个机身。通过不同的电脉冲，身体可以呈现出32种颜色。
全车总共使用了240个彩色电子墨水面板，每个面板有32种颜色选择，可以让汽车在32种车身颜色之间切换（还可以呈现渐变颜色）。面板采用激光切割，车身和车轮上贴有电子纸薄膜。
它可以根据命令在几秒钟内改变颜色，还可以使用电子墨水通过格栅和前灯做出面部表情。
宝马希望利用这种变色功能来体现数字情感体的感觉，并根据驾驶员的情绪改变汽车的颜色。嗯，好像有点无聊。
既然是情感互动的汽车，人与车之间的沟通肯定是必不可少的。不过，车内没有显示屏。宝马希望融合虚拟与现实。
主要提供宝马平视显示系统和混合现实交互界面两大核心技术。
新型平视显示系统可以投影覆盖挡风玻璃整个宽度的内容，依靠前挡风玻璃上呈现的投影技术来显示车内所有显示内容。无论是车辆的基础数据还是娱乐系统，还是其他娱乐接口，甚至是进入虚拟世界，这块前挡风玻璃都将作为与车内成员互动的唯一数字接口。
隐藏在仪表板上的ShyTech传感器允许驾驶员决定在先进的平视显示系统上显示什么。用户可以通过混合现实交互界面在五个级别中进行选择，包括真实环境、驾驶信息、社交交流、增强现实投影和虚拟世界。
不过，宝马表示，所有这些充满未来感的新技术都不会应用到2025年量产的“新一代”车型上，而只会作为未来出行的概念技术。
与之前不切实际的概念车相比，这款宝马概念车相对更加务实。HUD平视显示器、虚拟助手、变色技术现在基本都具备了。
奥迪——车载VR系统
VR技术已经出现很多年了，但它仍然有很多新概念。奥迪在本次展会上展示了车载VR体验“Experiencerides”。这款车载VR技术采用了开发商Holoride的技术。
它可以实时检测车辆行驶状况并将其应用到VR内容中，使两者实时同步，让乘客在VR世界中获得与现实生活中相同的体验。
用户还可以直接进入《Cloudbreakers:离开天堂》、《PixelRipped1995:OnTheRoad》等游戏进行体验。
后排乘客还可以佩戴相应的VR设备在游戏界面中与车辆同步，通过转移注意力来解决乘客晕车的问题。
2023款奥迪A4、A5、A6、A7、A8等车型将适用该VR娱乐系统及相关配件。
汽车VR套餐售价699欧元（约合人民币5177元），包含HTCViveFlow耳机、八位堂Pro2游戏手柄、安全带以及一年订阅服务。
太阳能汽车——靠太阳一天增70km续航
在本次CES展会上，来自荷兰的一家新电动汽车公司带来了他们的第二款新车Lightyear2。这家公司的亮点在于采用了太阳能，这是太阳能系统中最容易获得、最强大的可再生能源。为其电动汽车充电。
听起来这个想法并不新鲜。国内不少车企都通过天窗安装了太阳能充电板，为车内空调和通风供电。然而，给车辆充电几乎是不现实的。那么这家车企是如何实现的呢？
Lightyear2在车辆的前引擎盖、车顶和后部配备了太阳能电池板。据他们介绍，在阳光充足的情况下，新车每天可以提供约70公里的额外续航里程。
与传统车型相比，光年2在车辆生命周期内产生的碳排放量可减少一半。续航里程方面，新车的续航里程约为800公里。
价格方面，新车预计海外市场售价将低于4万欧元，并于2025年开始生产。
Lightyear0是该公司推出的第一款汽车。新车搭载容量为60kWh的电池组，WLTP续航里程为625km。原厂表示，车辆在日照1小时下可行驶12公里，支持60kW快充。最大续航可达700公里。
而且这款车还拥有最低的风阻系数0.175。唯一比它低的是奔驰EQXX，风阻系数为0.170，其次是风阻系数为0.21的LucidAir和风阻系数为0.20的奔驰EQS。
不过，利用太阳能充电来提高续航的理念还有些理想，而且太阳能光伏板价格也不菲，这无疑增加了消费者的购车成本。
标致Inception概念车——可手势控制的方向盘
法国汽车制造商标致在CES上推出了全新概念车——Inception。标致表示，这款车型不会量产，但其设计将预示着该品牌的新方向。
如图所示，标致Inception概念车第一眼看上去颇具复古感。其内部配有照明光源和品牌LOGO。三个垂直的狮爪式大灯让人一眼就认出它是标致。家庭用车。
车侧同样采用了锐利线条的设计手法，车尾则采用了巨大的凹平面，内嵌狮爪元素，与大灯相呼应。
相比外观，内饰才是它的亮点。带有名为“Hyperlsquare”的屏幕的矩形方向盘可以通过手势控制，其上的四个大孔也相当引人注目。
此外，Hypersquare方向盘可以缩回并消失在仪表板中，增加了乘客舱内的自由感。同时，屋顶上的天篷被称为“天空空间”，可以调节遮光和折射颜色，并且隔热、防紫外线。
Inception客舱使用的材料也非常特别，采用回收面料、镀锌工艺的裸露钢材、回收聚酯天鹅绒以及取自经典座椅回收口袋的扶手椅内饰。
还有适合每位乘客体型的ComfortFit座椅，以及由地板上的两个低音炮、各种条形音箱和放大器组成的Focal高保真音响系统。
动力系统方面，新车搭载100kWh电池、800V架构，还支持感应充电功能。官方称其预计续驶里程为800公里，百公里电耗为12.5kWh。前后四轮驱动双电机的综合输出功率为680PS，可在不到3秒的时间内从0加速到100英里/小时。
事实上，标致母公司Stellantis在今年的消费电子展上进行了多场展示，包括一款克莱斯勒驾驶舱概念车和一款Ram1500Revelotion电动皮卡概念车，但总体来说并没有太抢眼的地方。
大众ID7——能感知驾驶员的车载空调
CES以其前瞻性的技术展示而闻名。大众ID.7的出现，让CES展变成了一场车展。虽然这款展示车拥有数码迷彩外观，但它并不能扮猪吃老虎。科技感确实拉低了节目的平均线。
ID.7此前被称为ID.Aero，将继承帕萨特在电气化时代的地位。
新车沿用了大众ID。家族式设计语言，整体造型较为简洁流畅。前脸采用了新能源车型常用的封闭式格栅，搭配贯穿式LED灯带和两侧细长的大灯组，辨识度还是很高的。
车侧采用溜背造型，笔直的腰线从车头一直延伸到车尾，符合当下纯电动汽车的设计趋势。
新车的内饰也符合当下纯电动汽车的主流设计风格。简洁的横向隐藏式空调出风口和巨大的中控触摸屏在很多品牌的内饰设计中都可以看到，方向盘的风格也继承了ID.该系列的家庭外观。
中控屏尺寸为15英寸，嵌入最新的HMI系统。小型化仪表板的尺寸与中控屏同高，变速杆仍然集成在转向柱上，前挡风玻璃将继续配备AR-HUD显示功能。
车辆的空调风向控制功能将集成到中央控制系统中。乘客可以在屏幕上控制风向并选择扫风等功能。此外，新车还将在智能化方面进行升级。例如，它可以检测车外的温度。当持车钥匙接近车辆时，可提前打开空调系统进行预热或制冷。
动力系统方面，根据此前信息，ID.7将提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式。具体功率参数尚未公布。动力电池容量为77kWh，最大续航里程可超过700km。
这款电动轿车将于今年全面亮相，但要到2025年才会上市销售，这意味着赶上迟到的产品有点早。大众表示，ID.7将定位中高端市场。
哭笑不得的加热式安全带
在电动车极致节能的道路上，采埃孚发明了加热安全带，着实让人有点哭笑不得。
这种加热安全带的初衷是利用安全带给乘客加热，可以减少空调消耗的电量，从而间接增加电动汽车的续航里程。
采埃孚的加热安全带系统可以在加热座椅的同时加热乘客的身体。理论上，驾驶员和乘客只需打开安全带加热和座椅加热，无需打开空调即可加热整个车厢。驾驶时感觉足够舒适。
加热带是一种三点式安全带，通过织物中的金属丝进行加热，采埃孚在这项创新中采用了特殊的织物加工方法。加热导体被编织到安全带的结构中，并且电加热电路的接触元件的定位方式使得它们不会影响安全带的操作或缩回。
采埃孚指出，对于电动汽车来说，使用这种加热安全带代替传统的空调控制系统将使续航里程增加高达15%。
采埃孚解释说，这项技术的最大优势是短距离行驶。电动汽车通过空调加热车内空气的效率非常低。用大量能量加热的空气将不会长期使用。这个解释看起来很有道理，值得期待。实际效果。
补盲激光雷达大爆发
在今年的CES展会上，盲充式激光雷达成为禾赛、速腾、逸景等相关厂商最新主推的产品。与远程激光雷达一起构成完整的汽车级激光雷达解决方案。
禾赛短距离补盲激光雷达FT120与长距离半固态激光雷达AT128相结合，打造完整的车规级感知解决方案。
在扫描方式上，FT120搭载了禾赛多年研发的纯固态电子扫描技术，实现了将数万个激光接收通道组成的面阵集成在单芯片上，实现了从一维到二维的跨越。2D。
性能方面，FT120拥有100x75的超广角视场，最大范围100米。它可以即时感知高空路标、栏杆、立体车库夹层等，也可以捕捉低处的儿童、宠物、锥体、斑马线等。和其他物体信息，以提供车身周围必要的盲填充感知。
速腾充盲固态激光雷达E1与远距离激光雷达M1的结合，首次形成了成熟的360激光雷达硬件解决方案，全面覆盖高速公路、城区、停车场三大重点场景。
类似的还有易景科技的远距离MEMS激光雷达ML-Xs+盲充激光雷达ML-30s+组合、图大通的主视激光雷达Falcon和侧视激光雷达Robin组合等，可覆盖高速和城市自动驾驶。所有高频场景。
像鱼鹰直升机的飞行汽车，还带降落伞
我们比较了解的飞行汽车是小鹏回天，美国还有一家初创公司Aska。他们还带来了他们的第一辆飞行汽车——AskaA5（eVTOL）。
它可以在直升机能到达的任何地方起飞和降落，在陆地上时，它的机翼会收缩，使其达到SUV的大小，从而可以在道路上行驶。
动力方面，Aska采用增程驱动。从独立于车身的四个封闭式轮盖来看，动力直接由陆地上的四轮轮毂电机提供。最高时速可达113公里/小时（70英里/小时），续航里程接近600公里。
在飞行模式下，螺旋桨垂直上升。当到达一定高度时，两侧的翅膀改变角度，水平飞行。飞行范围为402公里。这更像是美国空军的鱼鹰直升机。
此外，它还配备了大型降落伞。如果空中出现机械故障，可以通过打开降落伞安全降落。
车内还有传统的“PRND”虚拟换挡按钮，以及用于飞行的“V、F”档位。方向盘的造型将飞机操控的感觉与传统方向盘融为一体，顶部采用开放式设计。此外，该车将采用4座布局，满足日常通勤。
目前已通过FAA认证并开启预售。预计2026年量产，定金5000美元，官方售价78.9万美元（约542.92万元）。
Aska表示，在CES2023上完成展示后，新车将开始飞行测试。如果一切顺利的话，三年后或许就能见到。
写在最后
CES展变身汽车科技展已是不可逆转的趋势。毕竟，现在汽车的智能座舱与电子产品的兼容性很高，单车产品的产值远高于传统消费电子产品。今年的CES展会可以说是线下恢复以来内容最丰富的一届。不过，国内厂商参与的并不多。明年相信会带来更多前瞻性的技术。