秦岭云端古道(秦岭云层)

青石崖站是宝成铁路上的一个四等小车站，隶属中国铁路西安局集团有限公司（原西安铁路局）宝鸡火车站管辖。

这是位于秦岭山顶的火车站。这是一个用300多吨炸药炸毁的平台。这是一个孤独的车站，手机信号无法到达。这是一个安静的地方，90后员工不能浏览微博，但可以享受阅读。气温低的时候，人们必须扛着人喝水。这是一个美丽的地方，你可以看到三层铁路重叠，火车在山间蜿蜒……

秦岭之巅的云段站宝成铁路是连接我国西北、西南地区的交通大动脉。作为中国第一条电气化铁路，其建设和线路改造消耗了当时国家大量的人力、物力。1958年元旦，宝成铁路正式通车。当天，著名作家杜鹏程发表了自此广为流传的著名小说《夜走灵官峡》。2018年1月，在通车60周年之际，宝成铁路入选中国第一批工业遗产保护名录。

如果说，运行了六十年的宝成铁路是一条充满美丽故事的项链，那么位于秦岭山顶的青石崖站就是这条项链上一颗耀眼的钻石。

2月27日，记者来到青石崖站，探秘这个秦岭之巅的小云站。

47岁的张开军是这个小网站的站长。不到三个月前，他就调到了不远的观音山车站工作。他已经在那里呆了23年，对沿线各个车站都很熟悉、也很友好。

他说，最初，筑路部队使用300多吨炸药炸毁了一个平台，在海拔1304米的崇山峻岭中修建了青石崖车站。记者看到，这里三面环山，一侧濒临悬崖。这是在山坡上获得的一块平坦的土地。“这是名副其实的被大炮炸毁的车站。”

美丽——一个被雪雾笼罩的梦幻之地，就在青石崖车站。浓浓的雾气让人有一种坐在云端的感觉。不远处，青山如梦。

深吸一口气，每一次呼吸都充满了负氧离子。当在城市生活了很长时间的人来到这里，首先印象深刻的一定是新鲜的空气。

张开军说，夏季，车站凉爽宜人，工作人员在凉爽山风的抚摸下上下车。静谧的山野里，火车的每一声汽笛声都显得那么可爱调皮；冬天，白雪皑皑，值班人员站在风雪中，形成另一道风景，给沉睡的山带来生机；秋天，这里的森林又被染红了，满山的红叶肆虐，仿佛正在毁灭火车和铁轨。

“总之，这里最重要的是一年四季变化的景色。”

当然，这里被很多“铁路迷”视为“朝圣”的地方，不仅是因为这里美丽的自然风光，还因为青石崖站独特的地理位置和交通，造就了宝成铁路“制高点”。

宝成线从任家湾站出发，一路攀登，桥梁、隧道相连，经杨家湾，上观音山，翻过青石崖，到达秦岭站。此段就是著名的“观音山展览线”。该段铁路呈三马蹄形、“”字形螺旋上升，落差817米。有的地方坡度达到18。是中国铁路西安局集团有限公司管理的铁路最陡路段。

在观音山站，如果天气晴朗，可以清晰地看到三层铁路重叠的景象。火车上坡时，需要三台电力机车前拉后推，才能翻越秦岭。深山里，一列火车鸣着汽笛，艰难地爬上坡。静谧的山峦与移动的火车相得益彰，构成了一幅美丽的画卷。

陪同采访的宝鸡车辆段工作人员张宝忠表示，列车爬坡时，前面的一台机车在拉动，后面的两台机车在助推；过了山顶后，三台机车一路制动下坡，火花四溅，令人肃然起敬。壮观。到了地势比较平坦的秦岭站，后面的两辆机车就换掉了，去帮助对面来的火车翻山越岭。

在这里，人们可以看到平时看不到的铁路风景。即使不看，只是用耳朵，静静地听火车驶过山脊的声音，也是一种像音乐一样美妙的享受。

“青石崖精神”是在艰苦的环境中孕育出来的。在风景如画的山里，生活用水的不便和孤独是青石崖站工作人员的两大烦恼。

据介绍，起初，这里没有水，车站的水全部由火车运送。1974年，原站长谢宗友带领8名青年工人到山涧寻找水源，用钢钻锤在岩石上凿出了一条700多米长的引水渠道。20世纪90年代，随着集团公司的投资，引水渠道被改造为引水管道，员工从此开始使用“自来水”。

这条长达数百米的水上生命线，遇到低温天气时常被冰冻。员工只能靠人扛在肩上，用水桶从山涧里打水。张开军说，车站厨房的储藏室里堆放着五六个50升的白色塑料桶。每年12月到次年3月、4月，一旦水管结冰，厨师和下班的男孩每天就得背着塑料桶到距车站500多米的悬崖上打水。有时山间溪流的水量很小，需要五分钟才能装满一桶水。为了三四桶水，小伙子们每次都要在寒风中等待约20分钟。

更何况，当山涧断流时，只能从水库汲“死水”。曾经有人在池塘里发现了一只死老鼠。

水来之不易，所以大家都节约用水。洗脸、刷牙、做饭、洗菜的水留作冲厕所用。

张开军说，庆幸的是，这两天水管没有结冰，大家仍然可以自由饮水、用水。

他说，在克服用水困难的同时，车站的11名工作人员也在与孤独作斗争。除了1972年出生的自己外，车站还有一名1984年出生的员工，其余工作人员都是年轻的“90后”。当然，这11个人都是男性。

“城里的年轻人哪个不看微信、微博呢？”在这里，这些都是奢望。

由于四面环山，地处秦岭山顶，即使是最高的移动信号塔也比山峰低。这就导致车站的手机信号经常“丢失”。这对于以Wi-Fi为生计的90后来说，无疑是一个“残酷的打击”。去年刚分配到车站的新工人陈六虎说，上班时工作很忙，时间过得很快。下班后，面对失效的手机，无聊的每一分每一秒对他来说都是“折磨”。

困难的地方也是培养青春的地方。如今，这里的年轻人已经习惯了这样的生活。书籍成了他们下班休息时最好的伴侣。他们读的书涉及中国文学、外国文学、历史地理，还有日常工作中离不开的技术法规……

正是在这样的环境下，张开军带领他的青石崖人坚持不懈，每天接送69趟列车，看着列车在这里停靠，从这里出发。

张开军说，一代代青石崖人保证行车安全，不断丰富这里的生活。建站以来，车站员工克服山上缺土的难题，从山下拿袋土开发了一个小菜园；移植山上的花、草、竹、树，建一个小花园；平整篮球场等文体场地。活动会场还修建了青石崖历史陈列馆。

他们在默默奉献中，孕育了“艰苦奋斗、顽强拼搏、团结互助、一丝不苟、艰苦奋斗”的“青石雅精神”。

2003年，青石崖站被共青团中央、原铁道部授予“全国青年文明号”。2006年被共青团中央授予“全国五四红旗站”。2008年荣获“全国五一劳动奖状”。2016年，车站团支部被全国铁路团委授予“全路5月4日红旗团支部”，车站被命名为“全路共青团教育基地”。

车站助理值班员孙腾表示，虽然受西成高铁开通以及局部洪水频发的影响，包蓉线的车流密度有所下降。但无论通过的客货列车数量是否不变，坚守岗位的责任感不会变，接发列车的标准不会变。他们将继续征战秦岭之巅……

文记者王晓光图记者张宝忠