这个超级工程开建(这个超级工程如何改变埃及的国运-观看笔记)

位于广州和东莞之间的珠江口，

有一个超级项目

在海底如火如荼地进行着，

这是中国目前的最大水压，

海底隧道工程最大深度——

申江铁路珠江口隧道

深江铁路主线全长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个城市。是国家“八纵八横”高铁主走廊沿海走廊的重要组成部分，也是珠三角地区主要的跨江城际走廊。走道。

深江铁路建成通车后，深圳前海自贸区和广州南沙自贸区将在半小时内通过高铁连接起来。

珠江口隧道工程

珠江口隧道

是整个申江铁路的控制性工程。

也就是说，在所有项目中

施工中最困难的部分。

珠江口隧道海域最大水深115米。

这是我国水下隧道最深记录。

水文地质条件极其复杂，

最大水压1.06MPa，

强度超过10个标准大气压，为世界最高。

隧道竣工后，

从南沙到东莞仅需4分钟车程。

近日，记者来到中铁隧道局集团承建的珠江口隧道二标段施工现场，深入31米深的海底隧道进行采访。2021年12月，“大湾区”盾构机从南沙万顷沙出发，进入珠江口海底，向东莞掘进。截至目前，已掘进800多米。

“超长距离、超高水压、复杂地质”成为挑战

深建港铁路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，途经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，引入深茂铁路江门站。2025年，申江铁路建成通车。

深江铁路建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与甘深客运专线接轨，连接厦深铁路和广深港客运专线经深圳北至深圳深圳机场站机场联络线，经中山站联络线连接珠海。深圳航线在江门站与江站铁路主线连接。

作为整个申江铁路的控制性工程，

珠江口隧道工程全长13.69公里。

呈“V”字形。

中铁隧道局集团承建了难度最大的珠江口隧道二标段。该标段包括矿井隧道5490米、盾构隧道2930米、明挖回填隧道755米、斜井1160米。

据中铁隧道局集团有限公司申江铁路二标项目土建总工程师徐彬彬介绍，我国最深的水下隧道给盾构施工带来了诸多挑战。

强大的水压要求盾构机做到极致的密封。此外，申江铁路珠江口隧道沿线还存在液化砂区、软硬不均、福州大桥短距离横切、断裂带等复杂地质问题。长距离硬岩挖掘极其考验刀盘的强度和耐磨性。

隧道箱涵起重机

盾构施工已完成27.3%

“大湾区典”盾构机担负着盾构施工任务。该盾构机为我国最深水下隧道量身打造，开挖直径13.32米，全长133米，总重3900吨。

“大湾区号”盾构机

徐彬彬表示，“大湾区号”具有常压换刀功能，这意味着工作人员可以在常压环境下更换工具。以往盾构机如果需要更换刀具，必须对刀盘后面的压力室加压，以保证压力与地层环境一致。工作人员需要“全副武装”在两倍于正常气压的高压环境下更换工具，危险系数较高。

数字技术还让“大湾区码”具备自我感知功能，推进速度、泥浆流量、刀盘转速等具体数据均可一一显示。“我们都知道刀具磨了多少毫米。”徐彬彬说。

目前，“大湾区码”正以每天12米至16米的行驶速度前进，最大挖掘速度为50毫米/分钟，每天最快进度达到24米。截至目前，已累计掘进800余米，盾构段已完成施工任务的27.3%。

在“大湾区典”盾构机控制室内，24岁的盾构机主驾驶员杨春正在控制大机器向前挖掘。她是该国为数不多的驾驶盾构机的女司机之一。

盾构主驾驶员杨晨正在操作

控制大型盾构机并不容易。主驾驶员需要根据盾构机的各项技术参数进行判断，不断提高挖掘效率，延长工具寿命。“如今，盾构施工现场比以前进步了很多，妇女来隧道施工也并不罕见。”杨春表示，她将继续努力学习，成为一名更加熟练的隧道工人。

目前，“申江一号”盾构机也正在从东莞虎门前往珠江口。它将与“大湾区一号”盾构机一起继续深入海底。他们的目标是实现精准对接，共同见证这一百年工程的完成。

文/广州日报·新花城记者：龙坤

图/广州日报·新花城记者：杨耀业

视频/广州日报·新花城记者：杨耀业、龙坤