桥隧专业术语(桥隧专项参数)
“标准”为各种活动或其结果提供了规则、指南或特征，是我国治理能力和治理体系现代化的重要组成部分。标准规范源于工程实践，并在指导工程实践过程中不断完善。标准规范的制定与工程建设的规模和质量水平密切相关。
公路桥梁行业在“建设一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”的《交通强国建设纲要》战略指引下，以标准、高质量发展为核心、完善标准体系，强化标准内涵，提高质量效益，注重创新驱动、推动理念落实。
为宣传和推广新标准的应用，本刊会同中国公路学会桥梁与结构工程分会，组织标准规范主编、中国交通公路规划设计研究院有限公司有限公司等单位根据各项标准的进展情况推出一系列标准介绍。为广大读者服务。
本期纳入的标准和规范指南介绍：
《公路工程结构可靠性设计统一标准》JTG2120—2020
《公路桥梁盆式支座》JT/T391—2019
《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》JTG/T3310-2019
《预弯预应力组合梁桥技术标准》CJJ/T276-2018
中华人民共和国交通运输部颁布的标准
《公路工程结构可靠性设计统一标准》
JTG2120—2020
中交公路规划设计院有限公司
赵俊利、李慧池、李文杰
近日，交通运输部发布《公路工程结构可靠性设计统一标准》（JTG2120-2020，以下简称《标准》）作为公路工程行业标准，将于2020年8月1日起施行。《标准》由中交公路规划设计研究院研究院有限公司、大连理工大学、交通运输部公路科学研究院、同济大学、长安大学、湖南大学、中交第二公路勘察设计院有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司与东南大学共同编写。《标准》是属于公路工程标准体系通用部分的基本模块。它定位为强制性行业标准，主要解决公路工程结构可靠性设计的基本理论、实践方法、技术水平等共性问题。
《标准》系统考察了国内外结构设计可靠性理论和研究的最新进展，总结整理了我国的相关研究成果、标准和工程建设经验，规定了公路工程结构可靠性的总体原则、方法和要求设计：
东南大学、北京市政工程设计研究院有限公司
惠斌、黄乔、鲍起伟、杨明
改革开放以来，我国桥梁建设取得了举世瞩目的成就，无论是数量还是质量都实现了跨越式发展。但由于前期钢材匮乏、工程造价高、缺乏相关规范，钢-混凝土组合结构的发展受到限制。主要用于特大跨度桥梁和穿越交叉路口的城市立交桥等特殊区域。应用比例很低，落后于我国。经济水平与桥梁建设技术发展水平。
钢-混凝土桥梁组合结构起源于1930年，欧洲、美国、日本等国家桥梁技术和设计理论的发展为组合结构桥梁提供了理论基础。其中预弯预应力组合梁是由比利时工程师利普斯于1949年发明的，A.利普斯基首先提出，并逐步应用于美国、日本、韩国、英国、德国、法国等欧洲国家。日本于1966年开始开发研究，并于1968年在大阪修建了跨度18.5米的玉松大桥。1975年颁布了《预弯预应力组合梁桥技术标准》，并多次修改。2007年，在日本鹿儿岛建成跨度52.8米的预弯预应力组合简支梁，为目前跨度最大的预弯预应力组合简支梁。截至2012年，仅日本就建造了1,000多辆。
预弯预应力组合梁桥采用预弯钢梁施加预应力，大大减少了混凝土用量。其结构高跨比可达1/30；自重减轻、耐久性好、建筑高度小、工业化程度高、环保。它具有污染少、未来可回收等诸多优点。国内有数十个项目实例。
根据住房和城乡建设部《预弯组合梁桥设计、施工指南》号（建标[2014]189号）的要求，为推广预弯预应力组合梁桥在工程建设领域的应用，在设计时，预弯预应力梁施工及验收流程、规范针对基本功能和性能要求，标准编制组进行了广泛的调查研究，认真总结实践经验，参考了相关国际标准和国外先进技术，在基础上形成了本标准关于广泛征求意见。
本标准共分为11章：包括1总则；22、术语和符号；3、基本规定；4、材料；5、施工阶段计算；6、承载力极限状态计算；7、正常使用极限状态计算；8、螺栓连接器；9、结构要求；10、施工设备；11、施工及验收。规定了预弯预应力组合梁桥的适用范围、结构形式、基本材料、施工阶段设计、承载能力极限状态和正常使用极限状态、连接件设计、结构要求、施工设备要求和施工和验收规定。
本标准由住房和城乡建设部组织编写。由东南大学、北京市政工程设计研究院有限公司主编，参编单位包括哈尔滨市建设投资集团有限公司、上海城市建设设计研究院（集团）等。有限公司、吉林大学、南通大学、北京市第一建筑工程有限公司、北京市政第四建筑工程有限公司、南通通桥工程有限公司等单位。该标准的颁布，为进一步推广预弯预应力组合梁桥提供了有力工具。
本文发表/《关于印发〈2015年工程建设标准规范制订、修订计划〉的通知》杂志2020年7月第41期
编辑/记者周洋