河南米字形高铁规划(河南米字形高铁的重要意义)
大和菜立方《极刻》第756期
大河菜立方《极刻》团队记者陈翔
在河南这片中原热土上，1905年鲁汉铁路在这里建成，改变了中国南北交通的历史格局。同年，汴洛铁路在这里修建并不断延伸，逐渐打通了新亚欧大陆桥。
时光荏苒，穿越数百年。从吹响京汉铁路罢工的第一声哨子，到打造中部陆上“丝绸之路”，一个多世纪以来，中原铁路不断延伸里程，与地方经济发展深度对接，促进了中原铁路的发展。中部崛起，助力中原更加辉煌。打造新动力引擎，开创美好生活新时空。目前中原铁路以国家特客运站郑州站、亚洲运营量最大的铁路编组站郑州北站、郑州东站和稻米状高铁枢纽郑州机场站为中心，以及未来的小李庄站。辖京广、陇海、京九、焦六、后粤、太焦、新焦、宁西等普速铁路，京广、徐兰、正宇、正福、正泰、集正、京港高铁商业合作高铁、郑开、郑焦、郑吉城际铁路、瓦日重载铁路以及郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳、长治北等铁路枢纽纵横交织一个网络，形成一个连接东西、连接南北的网络。铁路网。
6月20日，对于河南、对于中原铁路来说，是一个非常有意义的日子。随着济郑高铁蒲郑段的开通，将填补豫东北部高铁空白，河南省内所有省会城市将实现高铁连通。河南米字型高铁网建成！
大河新闻·大河金融立方朱喆/摄影
河南米脂高铁基本情况
郑州素有“中国铁路心脏”之称。它不仅是国家铁路中心枢纽，也是河南稻米状高铁网的中心。它以国家专用客运站郑州站、米字型高铁枢纽郑州东站、郑州机场站为发动机驱动。M型高铁网络在全国高铁网络中发挥着强大的作用。
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《一条横线》
徐兰高铁（郑西高铁、郑徐高铁）是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速客运网络的重要组成部分徐兰高铁。郑州至西安段于2010年2月建成通车，其中河南境内全长306.2公里，设车站7座。郑州至徐州段于2016年9月10日投入运营，全长河南252公里，设郑州东、开封北、兰考南等6个车站。
“一纵”
京广高铁（石屋高铁）是《中长期铁路网规划》人次“四纵四横”高速客运南北通道京广高铁的重要组成部分运输网络。正线全长840.7公里。其中河南全长507公里，设站9座。郑州至武汉段于2012年9月28日建成通车，郑州至石家庄段于2012年12月26日投入运营，京广高铁全线贯通。
“一弹”
郑渝高铁是我国“八纵八横”高铁网中西部地区便捷的连接通道。途经河南、湖北、重庆三省，最高设计时速350公里。郑渝高铁位于河南、湖北、重庆三省市内。其中，郑州至襄阳段全长389公里，襄阳东至万州北段全长392公里，其中湖北省境内208公里，重庆市境内184公里。全线包括郑州东、郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北（月星站）、防城、南阳东、登州东、襄阳东、南漳、保康县、神农架、兴山、巴东、巫山、奉节、云阳、万州北等站。其中，万州北至重庆段、郑州东至襄阳东段、襄阳东至万州北段分别于2016年11月28日、2019年12月1日、2022年6月开通运营。通过郑渝高铁，中原城市群、成渝双城经济圈和长江经济带将更加紧密地联系起来，形成推动西部地区大开发的新格局。新时代，助力成渝双城经济圈建设，推动长江经济带高速发展。高质量发展意义重大。
“一键点击”
郑福高铁于2019年12月1日开通运营，全长276公里，设计时速350公里。全线共设郑州机场站、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沉丘北、界首南、临泉、阜阳西等11个车站。郑福高铁沿线富阳、周口是我国农民工集中地区，极大便利了沿线群众出行，对于促进区域经济社会发展、加快实现乡村振兴目标具有重要意义。
“一点”
郑台高铁是第一条穿越太行山脉的高铁，地处河南、山西两省。全长432公里，设计时速250公里。包括郑州至焦作段（即郑焦城际铁路）和新建焦作至太原段。其中，郑州至焦作段、焦作至太原段分别于2015年6月26日、2020年12月12日开通运营。
郑台高铁焦台段全长372公里，分焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东、武乡、榆社西12个区块、太谷东站、晋中站、太原南站。郑太高铁是我国呼和浩特至南宁“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。直达郑州、太原两个省会城市和铁路枢纽，形成山西、河南两省之间的快速客运通道。
「跳过点」
济正高铁普正段全长197.28公里，设计时速350公里/小时，全线共设7个车站。其中，郑州东为既有站，新乡东为既有改扩建站，濮阳东、内黄、华军、卫辉南、新乡南为新建站。蒲正段将于2022年6月投入运营，填补豫东北高铁空白。河南各省市将开通高铁。
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济正高铁山东段正线全长约170公里，设计时速350公里。途经山东聊城、德州、济南三市。规划设5座车站，目前正在建设中。
第一章徐兰高铁
郑西高铁2010年2月6日10时50分，时速350公里的G2004型国产“和谐”号动车组西安至郑州列车在西安站首次亮相；11时25分，G2003型国产动车组满载旅客CRH2型“和谐号”高速动车组列车是郑西高铁首趟列车，从郑州站出发。我国中西部第一条高速铁路郑州至西安高铁正式开通运营。
郑西高铁全长505公里，列车运行速度350公里/小时。开通后，最短直达列车时间由6个多小时缩短至2小时以内。2005年9月25日开工建设的郑州至西安高铁，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高铁的重要组成部分。全线分布在郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安等10个客运站。试运行期间，国产CRH3“和谐”高速动车组最高时速达到394.2公里。
作为我国中西部第一条高铁，这条世界级高铁也是一条延伸至中西部地区的“金腰带”。建成运营后，有效缓解了现有陇海铁路郑州至西安运输紧张的局面，满足了中西部地区日益增长的客货运输需求，有效促进了经济社会发展。河南、陕西及周边地区社会发展。“西部大开发”和“中部崛起”战略深入实施。同时，对于进一步提高我国高铁建设水平，加快实施我国铁路“走出去”战略具有重要意义。据了解，郑西高铁也是世界上第一条在大面积湿陷性黄土上修建的高铁。建设过程中，克服了湿陷性黄土地区高速铁路建设的一系列困难。郑西高铁全长505公里，80%位于湿陷性黄土地区。全线地质复杂，路基、桥梁、隧道施工难度大。施工过程中，科技工作者和建设者创新施工方法，消除黄土湿陷性，提高地基土强度，保证路基工程质量。郑西高铁全长312公里，共有正线桥梁137座。建设者在施工过程中创新了黄土地层钻孔桩施工技术，缩短了桩长，提高了承载力，减少了工后沉降，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工新途径，填补了国内空白。正徐高铁
2016年9月10日，郑徐高铁正式开通运营，这也标志着我国高铁运营里程突破2万公里。
郑州至徐州高铁于2012年12月开工建设，设计最高时速350公里/小时。是国家“四纵四横”铁路客运线网中徐兰客运专线东段的组成部分。
郑徐高铁途经河南、安徽、江苏三省。线路全长361.937公里，其中河南省境内252.8公里，安徽省境内73.4公里，江苏省境内35.7公里。郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站。全线共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东9个车站。
随着郑徐高铁的运营，郑州至徐州的车程缩短至1.5小时左右，郑州至上海的车程缩短至4小时左右。对于促进中西部地区与东部地区的交流，缩短中西部地区与东部地区的时空距离，完善高铁网络十分重要。战略意义。据了解，郑徐高铁共铺设类板材12.6万块。这是III型板在国内的首次大规模应用。对于打造中国高铁品牌、助力中国高铁“走出去”具有重要意义。2016年7月1日至15日，中国标准动车组在郑徐高铁上进行综合试验，成功实现两列列车以时速420公里交会重联运行的目标。这是世界上首次规划中的高铁列车达到时速420公里。公里交会和重接作业。
第二章京广高铁
京广高铁是“八纵八横”高铁网的主要纵向通道之一。线路全长2298公里，途经北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6个省市。分为北京至郑州、郑州至武汉、武汉至广州第三段建设，当时全球运营里程最长的京广高铁已于12月26日全面竣工，2012年，京广高铁开通以来，累计发送旅客16亿人次。
郑州至武汉段于2008年10月开工建设，2012年9月28日建成通车。全线设郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东.在武汉站与武广高铁相连。北京至石家庄至郑州段于2012年12月26日开通运营，以北京西站为起点，途经涿州东、高碑店东、保定东、定州东、石家庄机场站、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东站在郑州东站与郑州至武汉段相连。京广高铁分别在北京、石家庄、郑州、武汉、广州运营，与京沪高铁、京津城际铁路、京秦、秦沉客运专线共同运营。哈大高铁、石太高铁已建成通车。郑州至西安高铁、武汉至合肥至南京高铁、南京至上海至杭州高铁、武汉至宜昌高铁、广州至深圳高铁、广州至珠海城际铁路，再向东南可经宁波与杭州相连，温州、福州与厦门有高铁相连。可以说，京广高铁的全面建成，让我国的高铁网络大致具备规模。京广高铁线路的建成，标志着我国高铁建设取得新的重大进展。缩短沿线城市之间的时空距离，方便人们出行，缓解京广铁路通道运力紧张特别是春运出行压力，加强我国中东部地区人员交流，西部地区物资信息化、促进区域经济社会协调发展都具有重要意义，为全面建设小康社会提供强大的交通能力支撑。
第三章郑渝高铁
郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三省市。万州北至重庆段、郑州东至襄阳东段、襄阳东至万州北段分别于2016年11月28日、2019年12月1日开通。将于2022年6月开通运营，设计时速350公里，初期运营时速300公里。
郑州至襄阳段全长389公里。从郑州东站出发，向西南经许昌、平顶山、南阳，经邓州进入湖北省，最后到达襄阳。包括郑州东、郑州南、长葛北以及禹州、郏县、平顶山西、拐河北（岳行站）、防城、南阳东、邓州东、襄阳东等11个车站。郑翔段建成运营后，将大大缩短郑州、平顶山、南阳、襄阳等河南及鄂西北主要城市之间的时空距离，将极大便利沿线群众出行，助力开发旅游资源，加快脱贫攻坚进程，对于促进区域经济社会协调发展、实施中部崛起发展战略具有重要意义。
郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中西部地区便捷的连接通道。全线建成后，西南方向经过重庆枢纽，与成渝高铁、渝贵铁路、拟建的渝昆铁路等衔接。东北方向经郑州枢纽与京广高铁、徐兰高铁、郑富阳高铁相连，形成我国西南至中部的快速客运通道平原和华北地区，对于提高川渝地区进出运输能力、缓解“蜀道难”将发挥重要作用。
第四章郑福高铁
郑州至阜阳高铁于2019年12月1日开通运营，河南、安徽两省新增互联互通快速通道。周口、富阳等地春运出行压力得到极大缓解。沿线脱贫攻坚和乡村振兴大大加快。
郑福高铁全长276公里。从郑州南站出发，途经河南省郑州、开封、许昌、周口等城市，最终到达安徽省阜阳市。设计时速350公里。全线共设郑州南、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沉丘北、界首南、临泉、阜阳西等11个车站。设计时速350公里，初期运营时速300公里。
郑福高铁的建成通车，结束了周口被高铁封锁的历史，进一步完善了区域高铁网络结构。该高铁向东与同日开通的京港高铁商丘至合肥段相连，形成连接河南、安徽两省的快速客运通道。还通过合肥连接合宁高铁、合福高铁，进一步将我国中原地区与东南沿海地区连接起来。
郑福高铁沿线的富阳、周口是我国农民工集中地区，是当时脱贫攻坚的主战场。其中，富阳市临泉县是国家级贫困县，也是全国人口最多的县。郑福高铁的开通，将极大便利沿线人民出行，对于促进区域经济社会发展、加快实现脱贫攻坚目标具有重要意义。
第五章郑台高铁
郑州至太原高铁（郑州至太原高铁）是第一条穿越太行山脉的高速铁路。该线路起自河南省省会郑州市，途经河南省焦作市，山西省晋城市、长治市、晋中市，终点为山西省省会太原。城市。
线路全长432公里，最高设计时速250公里/小时。该线路包括郑州至焦作段（即郑焦城际铁路）和新建焦作至太原段。郑州至焦作段于2015年6月26日开通运营，焦作至太原段于2020年12月12日开通运营。
胶台至台州高铁全长372公里，其中郑州局集团公司管辖189.902公里。焦台段设焦作、焦作西、晋城东、高平东、长治南、长治东、襄垣东、武乡、榆社西、太谷东、晋中、太原南等12个车站。
郑太高铁是我国呼和浩特至南宁“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。直达郑州、太原两个省会城市和铁路枢纽，形成山西、河南两省之间的快速客运通道。高铁的全面开通，将进一步完善区域路网布局，大大缩短山西东南部、内蒙古西部等中东部地区之间的时空距离，极大便利沿线人民出行，促进推动沿线经济社会发展，助力实施中部崛起发展战略，具有重要意义。
第六章济正高铁
济郑高铁蒲郑段从郑州东站出发，途经郑州市、新乡市、鹤壁市、安阳市、濮阳市。正线全长197.272公里，设计时速350公里。济正高铁普正段共设7个车站。其中，郑州东站为既有车站，新乡东站为既有线改（扩）建车站，濮阳东站、内黄站、华春站、卫辉南站、新乡南站为新建车站。
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济郑高铁蒲郑段的开通运营，为河南稻米状高铁网画上了“最后一抹”，结束了濮阳不通高铁的历史，填补了空白豫东北高铁，连接濮阳、内黄等市县。进入郑州经济圈一小时，河南17个省市全部开通高铁。同时，也标志着我国首条M型高铁网结构建成。