北京轨道交通22号线开工没有(北京轨道22号线开工)
作为京津冀协同发展首条在建的轨道交通线路,北京轨道交通22号线正式进入全面建设阶段。全长81.2公里,其中北京段长约51.2公里,河北段长约30公里。该线路的开通将为周边居民带来哪些出行便利?对促进经济发展有哪些帮助?
京津冀“步入正轨”
近年来,京津冀轨道交通建设快速推进。计划年内建成的京唐、京滨城际铁路已进入运营测试阶段。已开通的还有京张高铁、京雄城际铁路。京津冀核心区“1小时交通圈”的基本形成,给京津冀地区的发展带来了怎样的推动?
北京轨道交通22号线融合多种运营模式
北京市重大工程建设指挥部一轨处处长杨黎明:从规划设计之初,从建设运营的角度考虑了实际问题。我们综合了多种运行组织方式,包括快慢车运行、不对称发车、多路口运行组织方式。
快、慢车发车:比如早高峰,大家都很着急,想尽快进城,只能停7个站,49分钟就到了。如果是非高峰期,每一站都可以停,整条线路下来需要72分钟。
不对称发车:比如平谷,进城的人比较多,所以要考虑时间,比如停11站,55分钟进城。下班时,我们经过7站,49分钟内到家。
多路口运行:多路口运行是指有3个路口、3个路段可以折返。在平谷,客流量通常比较小,所以不需要那么密集的行驶。每10分钟一趟可以降低成本。燕郊客流非常密集,必须保证三分钟间隔才能疏散人员,这也会降低效率。通过多种作业模式提高作业效率,也能满足整个作业需求。
北京平谷线与市内多条轨道交通线路实现互联互通意味着什么?
北京市政工程设计研究院轨道交通副总工程师方恒坤:北京轨道交通22号线实际上是北京新建的第一条服务通勤者的快速轨道交通线路。在前期规划设计阶段,我们进行了大量的研究和思考。事实上,22号线提出的正是通过多网融合理念构建的高效、便捷、立体的轨道交通网络。通过将单线转为网络化运营,沿线乘客可一次换乘到达北京中关村、昌平、怀柔三大科学城。在副中心枢纽换乘S6线,15分钟可到达T3航站楼,35分钟可到达大兴国际机场。除了轨网运营理念之外,22号线其实还有一个创新点,那就是22号线采用的系统制式和供电方式符合铁路技术标准,从而为我们未来的轨道交通奠定了基础网络。与铁路网的互联互通创造了有利条件。
北京平谷线的建设将为拉动经济发展提供哪些帮助?
北京市市政工程设计研究院轨道交通副总工程师方恒坤:事实上,平谷线是北京第一条通过引导产业规划布局,实现轨道与土地联动开发的示范线。2020年,北京首次提出通过轨道微中心建设实现土地集约利用,进而推动城市高质量发展。在北京市规划委员会的指导下,平谷线项目组先后开展了线路层面、车站层面和工程层面的综合研究。通过本次研究设计,实现了轨道微中心与土地的有效集聚。通过这个过程,我们对平谷线沿线的CBD、通州副中心、燕郊经济开发区、平谷新城等产业进行了重新整合。通过土地利用规划与产业联动,实现产业功能的统一。在轨道交通一体化建设的背景下,沿线微中心站点周边的建设强度将越来越高,交通将更加便利,服务设施也将增强,最终将吸引越来越多的人企业入驻,最终实现产业重新布局。同样,我们还将在赛道沿线布局一些住宅用地。这样,将实现轨道走廊沿线人口和就业的梯度平衡,最终实现轨道与城市的高度融合。(央视新闻客户端)