中车国际董事长罗崇甫个人简介(中车罗崇甫个人简历)

罗兆强正在调试模拟设备。中车长客供图

国际在线报道（记者Redshin）：长春客车厂始建于1954年，是中国铁路客车的摇篮。现为中车长春轨道客车有限公司，拥有员工1.8万人，已发展成为中国核心轨道客车公司。研发、制造、维修、出口基地培养了大批高技能人才。从一名普通电工成长为高铁调试领域首席操作员的罗兆强就是其中之一。他表示，高铁时代，必须努力创新，才能实现梦想。

在中车长客高速动车组制造中心调试车间，罗照强接受了记者采访。1990年，18岁的罗兆强从大连机车技工学校毕业，来到长春客车厂成为一名维修电工。他对技术有着执着的痴迷。熟悉了身边的设备后，他又转战工厂的各个车间，熟悉每一件设备。当他听说一汽大众安装了第一条全自动车床生产线时，他就去那里借了唯一的操作手册并抄下来学习。罗照强说：“我还保留着这本书，当时它还不是计算机编程，而是像一个小计算器，字母和指令都是我一一敲出来的。这本书为我打开了学习自动化的大门。”未来的控制权。门。”

2004年，中车长客开始生产高速动车组。罗兆强十几年的积累终于有了成果。他成为厂里4000多台进口设备最熟练的维修工，并在国内重大技能大赛中频频获奖。2008年，厂领导想让他下岗当干部，但罗兆强仍然愿意当一名技术工人。

由于技术全面、工作严谨，罗兆强后来成为一名高铁调试工程师。他表示，高铁和汽车一样，出厂前也需要进行调试。罗照强说：“调试工作就像医生，光是高铁驾驶室里就有2万多根电缆，像血管、神经一样密密麻麻地布在面板下面。一旦发现问题，调试工们就得“一一检查，拆开后，再请专业人员安装。”

罗照强表示，为了解决调试工作操作费时费力的问题，他研发了高铁调试模拟装置，并用它来培训操作员工。该套设备是具有我国自主知识产权的关键设备。不仅打破了国外市场的垄断，而且制造成本降低到原来的十分之一。该设备即将出口美国波士顿，以提高中车长客美国员工的调试技能。他说：“现在是高铁时代，我们要能够创新创造，用我们的智慧在自己的岗位上提高生产效率、提高制造质量，只有这样才能满足需求”的快速发展。因此，我们提出要埋头苦干，不断创新。”

罗照强表示，由于高铁调试岗位技术含量高，中车长春公司高度重视并重点培养该岗位高技能人才。2008年，公司建立首席操作员制度。他是最早的五名首席运营商之一。目前，公司首席操作员已增至11人，中车长春还首创多个工作室，推进技术研发，培养首席操作员人才。他不断挖掘身边的技术骨干，加强培训，让更多的年轻人掌握核心技术，实现团队的一步步发展。在谈到工作室的目标时，他说：“掌握最新的高铁技术，我们需要努力学习，造就高端调试人才，我们需要培养人才，攻克难题，支撑生产，创造可观的效益和创新，并围绕这四个目标进行发展。我们的工作。”

谈及创新与效率，罗照强表示，目前中车长客轨道列车产品已出口澳大利亚、美国、新加坡、泰国、巴西、阿根廷、埃塞俄比亚等20多个国家和地区，出口总额销量超过8,900套。一大批具有核心技能的劳动者发挥了重要作用。他表示，工作室的重点是培养技术工人的创新能力。他说：“小工作联系大事业，小发明也能发挥大作用。每个人的岗位可能很平凡，但我们的小岗位却联系着中国高铁这个大事业。我们决不能拿淡定、认真，一定要重视自己的岗位，我们也深刻认识到，职工技术创新是我们国家创新体系中非常重要的一部分，国家创新不仅仅是科学家的事，也不仅仅是科研院所的事和大学对于学校来说，我们熟练员工的创新也是一个重要的环节。”

罗照强的“高速列车车辆调试环境仿真技术及应用”荣获国家科技进步奖。中车长客供图

罗兆强正在使用模拟设备对员工进行培训。中车长客供图

美国工人正在卸载设备。罗照强供图

美国斯普林菲尔德工厂的员工正在使用该设备学习调试技能。中车长客供图

罗照强介绍“复兴号”动车组调试及操作技能实训装置雷辛

调试车间里的福星。中车长客供图

高铁车辆调试设备图片由中车长客提供

罗兆强劳模创新工作室”摄影：Redshin