如果历史可以穿越(如果历史可以穿越,你会穿到哪里,做什么)

重庆日报，6月17日，第6、7页

万众瞩目的郑渝高铁即将开通。乘坐高铁从重庆到郑州和北京仅需4个多小时和6个多小时，时间和空间距离大大缩短。

“蜀道难如登天！”李白的这首诗千百年来回响，无法形容巴山蜀国内外人们所经历的艰难险阻。

不仅是李白，历史上的杜甫、苏轼、何其芳……无数文人墨客都留下了文字，记录了巴山蜀河行的艰辛。

如果历史可以时光倒流，感叹“蜀道艰辛”的“李白”乘坐郑渝高铁，该买哪个站的车票呢？

跨越千年的“尴尬之旅中的人们”

蜀道有多难？

“黄鹤飞不过去，猿猴急于哀”。李白写于《蜀道难》。

比李白小十多岁的杜甫，对于蜀道的艰辛有着“生死历练”。

公元763年，安史之乱结束。当时住在四川成都的杜甫听到这个激动人心的消息后，大喜过望，写下了《闻官军收河南河北》。意思很简单。他正要回家。——“白天唱歌就得纵情饮酒，不如有青春作伴。”乡”。

然而，杜甫显然对蜀道的难度缺乏充分的评估：即从巴峡穿越巫峡，然后下至襄阳至洛阳。但真正的旅程远没有那么容易。

据现居北京的重庆荣昌文史专家荣进进考证，两年后五月的一天，杜甫携家人出发。《狂歌行》、《宴戎州杨使君东楼》、《宴忠州使君宅》等诗揭示了杜甫的返程路线：从成都到乐山，然后乘船顺长江而下。

诗中还透露，在重庆云阳附近，杜甫在江边受寒湿扰动，肺病复发，不得不在云阳休养半年多。直到公元766年初夏，杜甫来到奉节，留下了《登高》、《秋兴八首》等千古绝唱的诗篇。这些诗中的感伤和哀伤，与家、国、人生经历有关，也与旅途艰难所带来的身心疲惫有关。

公元768年春天，杜甫从奉节起身，一路拖着病体。公元770年冬，死于潭州（今长沙）至岳州（今岳阳）的船上。

水路难，陆路同样难。

据荣进进考证，公元1056年左右，苏轼父子离开家乡四川眉州（今眉山），翻越秦巴山脉，前往河南开封参加考试。“残梦马上就会继续，不知道太阳还会升起。”苏轼在《太白山下早行至横渠镇书崇寿院壁》中对此进行了描述。

我们有多累？苏轼在《和子由渑池怀旧》的自记中写道：“往年，马死在二陵，骑驴到渑池。”通俗地说，就是翻越秦巴山脉时，苏轼的马不堪重负，累死在路上。

即使到了现代，随着火车、轮船等交通工具的出现，进出巴蜀仍然不容易。

1937年前后，现代诗人、散文家、文学评论家何其芳从北京回到万州家乡。他被困在三峡，不得不两次换船。单程需要14天。他在《还乡杂记》中写道：“经过这几次疲劳，我们不再抱怨什么。我们只是累、累、累得像一床被子被废弃、践踏了很多次。”

船行过三峡时，连绵的高山流水，让郭沫若也感到惆怅：“……有一片悲伤的烟雨，洒在浩浩荡荡、愤怒的长江上。我们看不到后面的路，也不知道前面该往哪里走。”《巫峡的回忆》的他感慨地说。

交通网络让蜀道艰难成为过去

蜀道艰辛，却阻挡不了重庆“敢教日月，造新天”的脚步。

新中国成立以来，重庆交通建设突飞猛进，发生了翻天覆地的变化，实现了多项从无到有的突破。如今，重庆现代综合立体交通网络日趋完善，交通在经济社会发展中的作用由恢复初期转向“引领”。

铁路方面，1952年，新中国第一条自主设计建造的铁路——成渝铁路建成通车；1958年，开通重庆至北京的直达列车；1965年10月，川黔铁路建成运营，1991年底全线实现电气化；1978年，象渝铁路全线开通。

直辖后，重庆铁路建设进入大投资、大建设、大发展阶段。2000年底，渝怀铁路开工建设，2007年全线通车。此后，重庆陆续修建了绥渝铁路、湘渝复线铁路、大万铁路、成渝客运铁路、渝万城际铁路。

党的十九大以来，重庆大力实施交通建设三年行动计划和高铁建设五年行动计划，全面启动“米”建设——形成高铁网络。铁路建设掀起新热潮，重庆西站、沙坪坝站相继建成。渝黔铁路等高铁枢纽和铁路线路，渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆、渝皖、成大皖、成都历史性开工建设——重庆中线高铁。到2021年底，重庆铁路运营总里程将达到2394公里。

公路方面，1953年，渝南（重庆）公路重庆段竣工通车。这是重庆解放后第一条干线公路。1994年，成渝高速公路建成通车。这是西部第一条高速公路，重庆实现了高速公路“零的突破”。2010年，重庆“二环八辐射”2000公里高速公路提前十年建成通车，实现“重庆4小时、周边8小时”。到2021年，全市交通总里程达到3839公里，省际出口通道达到27条，路网密度达到4.7公里/百平方公里。出口通道和路网密度领先西部。

在水运方面，新中国成立后，长江航道经历了多次疏浚和改善。改革开放前，千吨级船舶可以昼夜航行。此后，重庆加快实施长江干支航道整治和港口建设，加快长江上游航运中心建设。如今，重庆已全面建成并投入运营全国最大的铁公高水联运枢纽港————果园港。三级及以上高等级航道里程已超过1100公里。全市港口年货物吞吐量和年集装箱吞吐量分别突破2亿吨和400吨。万标箱，货船平均吨位和总运力分别突破4000吨和900万吨，位居全国内河前列。周边地区货物经重庆港中转的比例达到45%。

在机场方面，20世纪80年代，重庆还没有真正的民航机场。唯一的白市驿机场仍为军民合用机场。1990年1月22日，重庆江北机场正式通航。目前，重庆“一大四小”交通机场格局已全面形成。江北国际机场成为中西部首个三航站楼、三跑道同时运营的机场。其保障能力得到了极大的提升。旅客吞吐量居全国第四，国际货邮吞吐量居西部第一。它已经进入了世界上最大的机场。机场排队繁忙。与此同时，江北国际机场还启动了T3B航站楼和第四跑道的建设。

郑渝高铁改造重庆出4条通道

即将通车的郑渝高铁，将再次开启重庆交通的新篇章。

据中铁长江交通设计集团有限公司规划研究院副院长程华介绍，郑渝高铁的开通，加速了东部高铁走廊的形成，重庆的南、西、北方向。

向东，将形成郑渝高铁、汉石高铁、长江高铁通往上海的新通道。总里程约1700公里，运行时间可缩短至10小时左右。

向南，郑渝高铁与正在建设的渝昆高铁相接，形成京昆综合走廊。它将形成西南地区与中原、华北地区之间的便捷通道，大大缩短我国东中部地区与西南地区的时空距离。

向西，在现有成渝高铁、西成高铁、郑西高铁、京广高铁的基础上，郑渝高铁连接成渝高铁高铁（渝中线高铁在建）、新成渝高铁（重庆中线高铁在建）郑州至重庆高铁京渝高铁广州高铁通道形成连接成渝双城经济圈与京津冀的高铁双通道。

向北将形成郑渝高铁、京广高铁的快速通道。重庆至北京的里程将缩短至1600公里左右，运行时间将缩短至6小时左右。全面畅通重庆与京津冀、连通中部地区。华北等主要经济区。

在这样的高铁网络中，一千多年来在巴渝写下“尴尬旅途的人”诗词歌赋的李白，如果能穿越时空到今天，在郑州的哪一站-重庆高铁应该买票吗？

李白无疑是最有“获得感”的。据荣津津考证，公元724年之后的短短七年时间里，这位浪漫主义诗人一路游历古今，足迹遍及成都、重庆、南京、开封、西安等10多个“大城市”。洛阳。

郑渝高铁正好可以满足李白“行走吟”的需求。可在峨眉山乘坐成贵高铁，经成渝高铁到达重庆，再转乘三峡游船，游览丰都鬼城、云阳张飞寺、品尝奉节脐橙、巫山脆李，体验“乘电梯”过三峡的喜悦与自豪。

对于杜甫来说，郑渝高铁开通后，就可以完全避免身亡异国他乡的悲剧了。他可以在成都搭乘前往北京的高铁，经过郑渝高铁线，直达郑州，然后转车前往洛阳。整个行程不会超过10个小时。

杜甫一生写了一千多首诗，其中三分之一写于重庆奉节。在这段贫穷患病的时期，杜甫一方面感叹自己“被绑在船上，躺在精武上”，另一方面仍然怀念游历江苏姑苏台、天目山的美好时光。浙江省、山东省善府台等地。

如果是在今天，“荒淫于齐赵之间，颇为狂马”的杜甫，可以乘船游览奉节，穿过长江黄金水道，直达江浙。如果想走得更快，可以开车走沪蓉高速直达长三角。或经沪蓉高速前往巫山机场，飞往山东、江苏、浙江等地；或在奉节乘坐郑渝高铁，在襄阳转乘汉石高铁，再转乘长江高铁，即可到达长三角。

苏轼一生三次到河南开封，两次回到四川眉山老家。如今，蜀道已不再艰难，“马死二陵”的故事也不会再发生。更有趣的是，这位“日吃荔枝三百颗”、“长江绕郭才知道鱼美”的“美食专家”，还可以乘坐郑渝高铁一次“美食之旅”。

出行攻略有两种：从重庆走沿江高速，1小时左右到达涪陵，品尝“骑在红尘妃子笑上”的唐代荔枝；继续沿高速公路前往长寿，享用长寿湖全鱼宴、长寿湖鱼面，乘船游览长寿湖后，在郑渝高铁长寿湖站上车火车，在巫山站买一些，吃正宗的巫山烤鱼。

除了郑渝高铁，苏轼还有更多“美食路线”：向东，可以乘坐渝淮铁路、渝湘高速公路，吃湖南的剁椒鱼头；向东，可以乘坐渝淮铁路、渝湘高速公路，吃到湖南的剁椒鱼头；向南可以走渝黔铁路、兰海高速公路吃贵州酸汤鱼等。

对于何其芳来说，从北京返回万州老家，除了飞机之外，高铁也是舒适便捷的交通方式。他可以在北京直接购买到万州的机票。京广高铁与郑渝高铁无缝衔接。不用转车，5小时即可到达万州。

到2030年，重庆预计将形成这些高铁走廊

西行：重庆至成都共有3条通道

通道一：成渝中线高铁，全程运营时间55分钟。

通道二：成渝高铁，全程运行时间最快约62分钟。

通道三：渝昆高铁——鹿城城际至成都紫衣城际。整个手术时间约为一小时。

西北：重庆至兰州有1条通道

兰渝高铁全长800公里，其中重庆段130公里，全程运营时间约2个多小时。

北行：重庆至西安有2条线路

通道一：渝西高铁线（重庆西站经达州）全长648公里，其中重庆境内区间134公里。整个手术时间不到2小时。

通道2：玉溪高铁东线（重庆东站经万州），全长690公里，其中重庆境内区段322公里。整个手术时间大约2个多小时。

东北：重庆至郑州1通道

郑渝高铁全长1065公里。

东行：重庆至武汉共有3条通道

通道一：渝万城际铁路——郑渝高铁万州至襄阳——武石高铁襄阳至武汉。整个手术时间约为3小时。

通道二：渝万高铁—郑渝高铁万州至兴山—宜昌至郑渝高铁—汉宜高铁，全长899公里，全程运营时间约3小时。

通道三：渝宜高铁（经石柱、利川）——汉宜高铁，全长816公里，全程运营时间约2个多小时。

东南：重庆至长沙有2条通道

通道一：渝湘高铁重庆至黔江-黔江-常铁路-昌宜昌高铁，全长758公里，全程运营时间3个多小时。

通道2：渝湘高铁重庆至潜江——潜江至吉首高铁——吉首至益阳高铁——昌宜昌高铁益阳至长沙，全长883公里，整个手术时间约为3小时。

南行：有重庆至广州、南宁2条班次。

从重庆到广州有2个渠道：

通道一：渝黔铁路-黔广高铁，全程运行时间约5小时。

通道二：渝黔高铁-贵阳-广高铁，全程运行时间约4小时。

从重庆到南宁有2个渠道：

通道一：渝黔铁路—桂南高铁，整个运营时间约3个多小时。

通道二：渝黔高铁——桂南高铁，全程运营时间约3小时。

西南：重庆至昆明有1个通道

渝昆高铁全程运营时间超过2小时。

记者：吴刚、杨永勤、王天一